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Aug 25, 2023

Hallazgo en depósito de chatarra: Dodge Custom Sedan 1948

Durante algunos años después del final de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de automóviles de Detroit vendieron diseños de antes de la guerra levemente renovados mientras regresaban a la producción en tiempos de paz. Chrysler logró la hazaña para el

Durante algunos años después del final de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de automóviles de Detroit vendieron diseños de antes de la guerra levemente renovados mientras regresaban a la producción en tiempos de paz. Chrysler logró la hazaña para el año modelo 1949; El verano pasado admiramos un sedán Plymouth Special Deluxe de ese año en un cementerio de automóviles de Colorado, y hoy vamos a echar un vistazo a un ejemplo de uno de los últimos productos provisionales de Chrysler de posguerra: este Dodge del 48 en un patio. justo al sur de Denver.

Los Dodges y Plymouths (y DeSotos) de 1946-1948 eran mecánicamente casi idénticos, pero era fácil distinguirlos de un vistazo.

El Dodge de esa época obtuvo esta imponente losa de parrilla rectangular y guardabarros delanteros que se extendían hasta las puertas delanteras, mientras que su hermano Plymouth más económico obtuvo una parrilla más discreta y guardabarros más cortos.

El Dodge del 48 parecía anticuado en su época, por lo que tomé esta fotografía con una cámara Ansco Memo (que fue hecha para filmar películas de 35 mm, entonces baratas) de finales de la década de 1920.

Colorado Auto & Parts recientemente limpió un patio de almacenamiento remoto, colocando más de 100 autos y camionetas antiguos de las décadas de 1940 a 1970 en el inventario regular de U-Pull-It. Eso incluye casi dos docenas de Ford Mustang y Mercury Cougars de 1964 a 1973, además de fascinante maquinaria europea. Busque más de este tesoro en futuros artículos míos.

Es casi imposible distinguir los Dodges de 1946, 1947 y 1948, pero el número de carrocería de este dice que es un modelo temprano del año 48, construido en la planta de Hamtramck, Michigan.

El Dodge de 1948 venía en dos niveles de equipamiento: DeLuxe y Custom. El borde metálico alrededor de las ventanas indica que se trata de un Custom, el más exclusivo de los dos.

El MSRP de un sedán Dodge Custom de cuatro puertas de 1948 era de $1,788, o alrededor de $23,062 en dólares de 2023. Su homólogo Plymouth Special Deluxe comenzó en sólo $1,529 ($19,722 después de la inflación).

Éste tiene algunas opciones costosas, incluida una radio AM y un calentador. Sí, muchos compradores de automóviles asequibles en la década de 1940 consideraban que los calentadores eran un lujo frívolo. ¡Solo use ropa más abrigada para conducir por Dakota del Norte en enero!

Chrysler todavía colocaba motores de cabeza plana en todos sus autos y camionetas en el mercado norteamericano en 1948. El Hemi V8 con válvulas en cabeza no apareció hasta el año modelo 1951 (y no llegó a los autos Dodge hasta 1954). , y el Slant-6 de válvula en cabeza no reemplazó al seis de cabeza plana en los automóviles hasta el año modelo 1960.

Los modelos de gama alta con la insignia de Chrysler tenían motores de cabeza plana de ocho cilindros en línea en ese momento, pero los Dodges de 1948 tenían un seis cilindros de cabeza plana de 230 pulgadas cúbicas (3,8 litros) con 102 caballos de fuerza; los Plymouth del 48 recibieron la versión de 217 pulgadas cúbicas (3,6 litros) con 95 caballos. El motor de este automóvil podría ser el original, pero estos automóviles se cambiaban con frecuencia.

A partir del año modelo 1947, los automóviles Dodge incorporaron la transmisión "Fluid Drive" de Chrysler como equipo estándar. Se trataba de un manual de tres en el árbol con un acoplamiento hidráulico que requería menos uso del pedal del embrague y menos cambios. No era automático, pero añadía una capa de prueba de idiotas al manual ordinario.

Este automóvil pasó demasiadas décadas al aire libre como para que valga la pena restaurarlo, especialmente teniendo en cuenta el valor relativamente bajo de los sedanes de cuatro puertas de la posguerra inmediata.

Algunas de sus piezas están en buenas condiciones para vivir en otros coches. Ya compré algunas piezas para mi proyecto de Plymouth de 1941.

[Imágenes: El autor]

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Dado ese enorme capó abovedado, uno esperaría que el motor fuera grande, ¡pero lo era por el enorme radiador! Los motores de cabeza plana tenían tendencia a calentarse, con las válvulas de admisión y escape dentro del bloque del motor.

Una ventaja era que el Flathead funcionaría con gasolina de menor octanaje y dudosa, común en Europa durante la Segunda Guerra Mundial. Mi tío dijo que los Dodges siguieron funcionando durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que las camionetas GM OHV necesitaban mucho mantenimiento.

Mi tío decía que era un experto, porque era infante del ejército y se subía a cualquier vehículo en movimiento para evitar caminar. Se subió a un camión GM que se averió y tuvo que ayudar a empujarlo varios kilómetros. Después de eso, fueron productos Ford o Chrysler.

Me trae algunos recuerdos. Mi papá compró un Dodge 1948 nuevo. Recuerdo haberlo comprado en el concesionario cuando era pequeño. Recuerdo una vez que intentó subir a 100 en una carretera nueva. Muy escalofriante. Recuerdo que tenía tracción fluida, pero nunca lo conduje. Lo conservé hasta 1956, cuando fue reemplazado por un nuevo Dodge "vanguardista", que es el auto en el que aprendí a conducir.