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May 28, 2023

El piloto automático de Tesla 'fácilmente engañado' por Consumer Reports en una prueba extraña

Consumer Reports afirma haber demostrado que se puede "engañar fácilmente" al piloto automático de Tesla para que conduzca sin que nadie esté en el asiento del conductor. El proceso de prueba fue extremadamente extraño y requirió ciertos elementos.

Consumer Reports afirma haber demostrado que se puede "engañar fácilmente" al piloto automático de Tesla para que conduzca sin que nadie esté en el asiento del conductor. El proceso de prueba fue extremadamente extraño y requirió ciertos elementos que la mayoría de los conductores nunca tendrían en sus vehículos.

CR publicó un informe el 22 de abril titulado "Los ingenieros de CR muestran que un Tesla conducirá sin nadie en el asiento del conductor". La prueba fue en respuesta al reciente y muy público accidente del Tesla Model S en Texas, donde dos hombres, desafortunadamente, fallecieron después de que su sedán totalmente eléctrico se estrellara violentamente contra un árbol a gran velocidad. Los investigadores están intentando determinar si el vehículo era “sin conductor”, afirmación hecha por varios medios de comunicación importantes. El director ejecutivo, Elon Musk, intervino pocos días después del accidente y la cobertura pública del mismo para decir que sería imposible que el piloto automático funcionara en la carretera donde ocurrió el accidente debido a la falta de líneas de carretera, que son necesarias para iniciar el uso. del piloto automático básico.

Elon Musk critica la cobertura del WSJ sobre el fatal accidente de Tesla y defiende el piloto automático

La prueba CR requirió que el vehículo, un Tesla Model Y, estuviera en movimiento, y luego los ingenieros activaron el piloto automático y establecieron el dial de velocidad en 0, lo que detuvo el automóvil. Luego, Jake Fisher, director sénior de pruebas de automóviles de CR, colocó una “pequeña cadena con peso en el volante, para simular el peso de la mano del conductor, y se deslizó hacia el asiento del pasajero delantero sin abrir ninguna de las puertas del vehículo, porque eso desactivaría el piloto automático”. Luego se ajustó la velocidad del piloto automático para que el vehículo acelerara desde su posición estacionaria. El coche logró recorrer arriba y abajo el carril de media milla de la pista de pruebas de CR, aunque no había nadie en el asiento ni controlando el vehículo. "Fue un poco aterrador cuando nos dimos cuenta de lo fácil que era derrotar las salvaguardias, que demostramos que eran claramente insuficientes", dijo Fisher. Los ingenieros no animaron a nadie a probar el experimento en casa, pero ¿quién tendrá una cadena con peso personalizada para experimentar de todos modos?

"En nuestra evaluación, el sistema no sólo no logró asegurarse de que el conductor estuviera prestando atención, sino que tampoco pudo decir si había un conductor allí", agregó Fisher, pero no había terminado de arrojar sombra sobre Tesla. "Tesla se está quedando atrás de otros fabricantes de automóviles como GM y Ford que, en modelos con sistemas avanzados de asistencia al conductor, utilizan tecnología para asegurarse de que el conductor esté mirando la carretera". Fisher hace referencia al SuperCruise de GM y al BlueCruise lanzado recientemente por Ford, pero las comparaciones realmente no cuadran.

Tesla Autopilot tiene más de 23 mil millones de millas de datos del mundo real que se almacenan en una red neuronal para mejorar el rendimiento. Con cada milla recorrida, las funcionalidades de conducción semiautónoma de Tesla se vuelven más robustas, más precisas y más adaptables al comportamiento humano. Ford y GM han acumulado sólo una fracción de estas estadísticas. Mientras tanto, Tesla informó recientemente su Informe de seguridad del primer trimestre de 2021, donde encontró que el piloto automático es casi 10 veces más seguro que la conducción humana.

Los datos de accidentes de Tesla del primer trimestre de 2021 muestran que el piloto automático se está acercando a ser 10 veces más seguro que los humanos

La prueba realizada por CR es extremadamente extraña porque, para empezar, las personas normalmente no tendrían todas estas cosas en su vehículo o ni siquiera en su posesión. Tesla sostiene que los conductores son responsables de permanecer atentos durante toda su experiencia de conducción. La compañía nunca ha afirmado haber lanzado un programa capaz de alcanzar el Nivel 5 de autonomía en el que el conductor no necesita prestar atención a la carretera ni a los alrededores del vehículo. Sin embargo, la muy publicitada caída de Tesla plantea preguntas por parte de quienes sienten un disgusto histórico por la compañía y sus productos. Consumer Reports no ha estado interesado en Tesla en el pasado. Han indicado que el SuperCruise de GM, a pesar de ser menos efectivo o seguro que el piloto automático según los datos, tiene una ventaja dominante sobre el programa de conducción semiautónoma de Tesla.

Vale la pena señalar que Tesla tiene varios umbrales de seguridad que prohibirían a cualquiera intentar dejar que el vehículo se conduzca solo. Estos incluyen un sistema de monitoreo del volante, que detendrá el automóvil por completo si el conductor no lo sostiene. El sistema también requiere que un conductor esté en el asiento para funcionar, y la compañía recientemente revocó el software FSD de varios conductores que abusaban del programa por falta de atención. Más funciones de seguridad, como una cámara de reconocimiento de rasgos faciales, monitorearán los ojos y la cara del conductor para garantizar que estén prestando atención a la carretera.

¿Qué opinas del estudio CR? Háganos saber en los comentarios o hágamelo saber en @KlenderJoey en Twitter. También puedes enviarme un correo electrónico a [email protected].