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Apr 06, 2024

Revisión del Ford Mustang Dark Horse 2024

Chevrolet está a punto de eliminar el Camaro (nuevamente) y el dúo Challenger/Charger de Dodge será reemplazado por una interpretación eléctrica del asequible auto deportivo estadounidense. ¿Será el mayor vendedor de

Chevrolet está a punto de eliminar el Camaro (nuevamente) y el dúo Challenger/Charger de Dodge será reemplazado por una interpretación eléctrica del asequible auto deportivo estadounidense.

¿El mayor vendedor de la raza verá otra generación después de esta séptima iteración en casi 60 años? Ford, por ahora, dice que no ve una fecha de finalización para su icónico cupé y convertible Mustang.

Ford, sin embargo, aparentemente no se ha excedido con el presupuesto de desarrollo del nuevo Mustang S650. Se basa en la misma plataforma que el modelo S550 anterior, incorpora piezas que incluyen el techo, los pilares del parabrisas y el cristal trasero, y los motores turbo de cuatro cilindros y V8 se actualizan en lugar de reemplazarse.

Estamos contentos; Esta es la variante más intrigante del nuevo 'Stang, disponible solo como cupé Fastback, mientras que el EcoBoost y el GT también se pueden adquirir en forma convertible.

Dark Horse es el primer apéndice completamente nuevo del Mustang en 22 años; la última vez que sucedió fue cuando Ford optó por un riff nostálgico de la famosa película de Bullitt.

El último Coyote V8 de cuarta generación cuenta con cajas de aire dobles y cuerpos de aceleración gemelos, sincronización de levas revisada y colectores de escape rediseñados y de respiración más libre.

Las potencias aún no se han confirmado para Australia, pero en EE.UU. el V8 produce 358kW (480hp) en el GT, o 362kW (468hp) con un sistema de escape de válvula activa opcional.

El Dark Horse no produce mucha más potencia: 500 caballos de fuerza, o 373 kW (28 kW más que el Mach-1 de 345 kW más reciente).

Sin embargo, el V8 del Dark está aún más reforzado para una conducción más agresiva con bielas forjadas y árboles de levas reforzados.

Cuando ves el resto de sus especificaciones, queda claro que Ford quería crear algo más que un héroe de línea recta con motor V8. Este es un Mustang creado para ir rápido en las curvas. O una pista.

Para empezar, los elementos opcionales Performance Pack del GT son todos estándar en el Dark Horse: ruedas de 19 pulgadas con neumáticos 255/40R19 delante y 275/40R19 detrás; Frenos Brembo que incluyen rotores de 390 mm y pinzas de 6 pistones en la parte delantera; Diferencial de deslizamiento limitado Torsen; riostra de torre de puntal y riostra K; y amortiguadores ajustables MagneRide.

Ese escape de válvula activa multimodo también es estándar en el Dark Horse, mientras que el buque insignia Stang tiene barras estabilizadoras más gruesas y alimenta sus filtros de aire duales con 'fosas nasales' de admisión que flanquean la parrilla.

Producido nuevamente por la compañía australiana Carbon Revolution en colaboración con Ford, al igual que con las llantas de carbono del anterior superdeportivo Mustang Shelby GT500R y GT, es probable que la ironía también se repita sin disponibilidad en Australia.

Blue Ember, una pintura metálica que cambia de color con diferentes luces o desde diferentes ángulos, es una opción exclusiva para Dark Horse. También se ofrecen rayas del capó pintadas.

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La pantalla de infoentretenimiento de 13,2 pulgadas cuenta con el software multimedia Sync 4 de Ford y un sistema de audio B&O, aunque lo más notable son las configuraciones del modo de conducción deslizables/cambiables que se crean con la misma herramienta Unreal Engine 3D utilizada para crear videojuegos como Forza y ​​Gran Turismo.

Una pantalla de instrumentos de 12,4 pulgadas también ofrece múltiples configuraciones, ofreciendo a los conductores una selección de diseños de grupo Calm, Classic, Sport o Track. O los trágicos nostálgicos pueden optar por una réplica digital de la generación Mustang 'Fox Body' de finales de los 70 y principios de los 90.

Los Dark Horse Mustangs vienen con un color interior singular llamado Indigo Blue, mientras que el GT agrega colores opcionales de costo naranja y rojo a las cabinas estándar negras o grises.

Esto se combina con costuras en azul índigo y una bola de palanca de cambios de titanio azul anodizado para las versiones manuales o levas metálicas anodizadas para las automáticas.

Los asientos Recaro con refuerzos Indigo Blue y un centro de gamuza Dinamica son opcionales.

Los asientos Plus-two continúan en la parte trasera y siguen siendo un lugar exclusivo para niños o maletas, en lugar de para adultos.

El interior del Mustang parece más moderno con sus pantallas digitales, aunque la calidad de los materiales y los interruptores alrededor de la cabina no parecen un gran paso adelante; Tras una inspección más cercana, todavía existe la percepción de limitaciones presupuestarias.

El almacenamiento ha mejorado, sobre todo con la introducción de un lugar adecuado para colocar su teléfono inteligente, y la bandeja incluye carga inalámbrica.

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El V8, que arranca con un ladrido y un ralentí retumbante, es una cosa sonoramente encantadora: ronronea al acelerar ligeramente pero cruje ferozmente bajo una carga más pesada.

Hay un modo silencioso disponible entre cuatro opciones para el escape activo, para cuando no quieras molestar a tus vecinos cuando salgas a conducir temprano en la mañana o quieras menos zumbidos en la autopista.

El V8 del Dark Horse está acoplado a una transmisión manual Tremec de seis velocidades que tiene una mejor reputación por su durabilidad que la unidad Getrag del GT (aún objeto de una demanda colectiva en los EE. UU.). Como alternativa se ofrece nuevamente una transmisión automática de 10 velocidades.

Como antes, el engranaje es alto, incluso con las relaciones más ajustadas que trae el Tremec sobre el manual Getrag del GT. El sexto es una relación de sobremarcha, de uso sólo en autopistas.

La tercera marcha es a menudo el arma preferida para las carreteras secundarias, una relación elástica que aprovecha al máximo el par del motor en el rango medio de revoluciones para lograr una respuesta fuerte y acelerada.

El par máximo de 567 Nm no llega hasta las 4.900 rpm.

El Tremec tiene un recorrido más corto que el Getrag, hay un peso perfecto en la acción y una función de ajuste de revoluciones, que se puede desactivar, imita el movimiento del talón y de los pies al accionar automáticamente el acelerador al hacer cambios descendentes. El peso del pedal del embrague se siente igualmente acertado.

De los cuatro diseños diferentes de grupos digitales disponibles con el nuevo Mustang, nuestra preferencia fue la pantalla Track que cuenta con un tacómetro horizontal grande, junto con una destacada selección de marchas.

Y al menos en la especificación Dark Horse, el Mustang se siente como un auto deportivo mejor equilibrado. No sólo gira con mayor capacidad de respuesta, sino que inclinarse sobre el auto en mitad de una curva tampoco te deja dudando del comportamiento previsto de la parte trasera. Se siente mucho más plantado.

Los amortiguadores MagneRide se pueden endurecer o suavizar mediante los modos de conducción seleccionados mediante un botón en el volante.

Ya sea en Normal o Sport, la amortiguación del Mustang funciona bien en la carretera, absorbiendo los baches y aportando un cumplimiento adicional en comparación con el último Mustang que condujimos, el California GT.

Incluso después de varias horas sobre el sillín, el Ford nunca se sintió cansado. Sólo hacia el final de una tanda de tres horas, y con algo de tráfico intermitente, los pensamientos se dirigieron a la transmisión automática opcional de 10 velocidades.

Un paquete de manejo opcional trae neumáticos semi-slicks más anchos y de perfil más bajo y una suspensión reforzada, pero el resultado en la carretera es una conducción más firme con un recorrido casi constante.

Ford no traerá esta opción a Australia, lo que podría resultar decepcionante para aquellos interesados ​​en llevar su Mustang Dark Horse a un circuito.

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Los frenos Brembo del Dark Horse, ahora electrónicos en lugar de impulsados ​​por vacío, demostraron ser excelentes con su fuerte y progresiva potencia de frenado a alta velocidad, mientras que la increíble sección ovalada peraltada de la vuelta fue la oportunidad perfecta para probar la nueva función de cambio sin elevación. .

Con al menos el 90 por ciento del acelerador y más de 5.000 rpm en el tacómetro, la función permite al conductor subir de marcha mientras mantiene pisado el pedal del acelerador.

Ahorra una fracción de tiempo en el proceso de cambio de marcha, aunque es más efectivo para realizar cambios suaves que no alteren la compostura del auto en la mitad de la curva.

Si bien es divertido conducir un Dark Horse normal en una pista, un Handling Pack opcional que probamos trae resortes aún más rígidos, amortiguación MagneRide reforzada, llantas una pulgada más anchas (10,5 pulgadas) y un estabilizador trasero más grande. bar. El mayor contribuyente a las vueltas más rápidas fue un juego de neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS más anchos y semi-resbaladizos que aumentaron significativamente los niveles de agarre.

Aunque Ford Australia no ofrecerá este paquete, escuchamos que el especialista local en Mustang, Herrod Motorsport, está listo para importarlo como un kit de posventa. Si el kit incluiría los neumáticos Trofeo RS es otra cuestión.

Desafortunadamente, no pudimos probar uno de los otros nuevos trucos de fiesta del Mustang: una palanca de freno de deriva electrónica que bloqueará las ruedas traseras para una diversión lateral de la vieja escuela.

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Sin embargo, Ford ha aumentado la cantidad de ayudas al conductor con la incorporación de monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia automática de luces altas. Una cámara de 360 ​​grados es opcional en EE. UU.

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Ford Australia aún no ha anunciado los precios, pero se espera que las cosas vayan en línea con la tendencia actual de la industria. Es probable que el modelo básico EcoBoost comience más cerca de $60,000 que de $50,000; Los precios en Estados Unidos sugieren que el Dark Horse podría romper la barrera de los $100,000, costando más que el R-Spec especial local sobrealimentado de $99,000.

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Y esa es una noticia muy bienvenida porque, para esta última generación, Ford ha logrado enseñarle a su viejo pony algunos trucos nuevos y convertirlo en un auto para conducir aún mejor.

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Jez aporta décadas de experiencia y conocimiento como periodista y probador de carretera al equipo WhichCar. Ha escrito para Wheels and Motor en años anteriores, junto con una gira como escritor y luego editor de Drive bajo el paraguas de Fairfax.