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Nov 23, 2023

Solución de problemas del sistema de aire acondicionado del vehículo

Kunle Shonaike Por favor comparta esta historia: ¿Qué es la 'Peste Negra'? Es un fenómeno que comienza dentro del compresor después de que el refrigerante se descompone. Dado que el refrigerante actúa como un fluido de trabajo de manera muy similar a cómo

Kunle Shonaike

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Qué'Muerte negra'?

Es un fenómeno que comienza dentro del compresor después de que el refrigerante se descompone. Dado que el refrigerante actúa como un fluido de trabajo de manera muy similar a como lo es el aceite de motor, que proporciona lubricación para proteger el motor, una falla del refrigerante resultará en un desgaste desagradable, comenzando en el compresor. A partir de ahí, las partículas metálicas afiladas y sucias creadas durante la avería del compresor pueden viajar por el resto del sistema de aire acondicionado, causando estragos en todo el sistema. Antes de que te des cuenta, todo el aire frío y el flujo de aire desaparecerán hace mucho tiempo.

¿Por qué mi aire acondicionado tiene un flujo de aire débil?

Hay muchos factores que pueden provocar esta situación tan incómoda. Si nota una reducción del flujo de aire desde el principio, en lugar de más tarde, dé el paso correcto y haga que lo revisen antes de que pueda ocurrir algún otro daño importante al sistema de aire acondicionado. Causas principales del flujo de aire débil: es posible que se haya acumulado moho o hongos en el núcleo del evaporador debido a la humedad residual que se produce durante el proceso de enfriamiento.

Cuando esto sucede, el aire tendrá problemas para llegar a las salidas de aire. Esto suele suceder con la manguera del soplador que suministra aire a la unidad del soplador. Si el ventilador está frito, si no sopla, el aire no fluirá muy bien. Los sellos de la caja del núcleo, los sellos de la cámara del soplador o los sellos de la caja del núcleo del evaporador pueden abrirse y disminuir el flujo de aire. Los sistemas de ventilación del aire acondicionado son muy sensibles y deben permanecer sellados. Una vez que se abren, todo el sistema queda comprometido. Cualquiera que sea la causa de sus problemas de flujo de aire, tenemos la respuesta.

¿Hay alguna luz de advertencia en el tablero o en el sistema que me avise de un problema de aire acondicionado?

Normalmente no, pero algunos vehículos tienen centros de información del conductor (DIC) que pueden mostrar el estado de muchos sistemas del vehículo. Consulte el manual del propietario para obtener más información.

Mi aire acondicionado no enfría tanto como antes, ¿qué está pasando?

Hay varias razones por las que un sistema de aire acondicionado puede perder la refrigeración. Podría significar la diferencia entre necesitar una reparación pequeña o, peor aún, una grande. Esto es lo que puede hacer que el aire frío pierda su frescura. La falta del preciado aire frío podría deberse a: una fuga de freón causada por una junta tórica, un sello, una manguera o un componente defectuosos. Un tubo de expansión o manguera de carga de refrigerante obstruido. Compresor o embrague del compresor defectuoso. Falla en el motor del ventilador o en la resistencia del motor del ventilador. Condensador o evaporador dañado o averiado. Fugas de vacío. Falla en interruptor, fusible, relé, módulo de control, puerta de mezcla o solenoide.

Las fugas pueden ser devastadoras. Cuando un sistema de aire acondicionado presenta una fuga, se tiene lo que se llama un "sistema abierto". Si usted o su técnico descubren la fuga a tiempo, la reparación será menos costosa. Desafortunadamente, si una fuga ha estado afectando el aire frío durante un tiempo, lo más probable es que la humedad haya ingresado a su sistema de aire acondicionado y haya dañado otras piezas vitales y costosas.

El aire acondicionado empieza a estar frío y luego empieza a calentarse, ¿qué está pasando?

Bueno, como muchas historias complicadas, nunca hay una respuesta sencilla. Los sistemas de aire acondicionado son una especie voluble. Del frío al calor y todos los síntomas intermedios: La válvula de expansión obstruida; la válvula de expansión distribuye la cantidad adecuada de refrigerante a su evaporador. Si la válvula está bloqueada, el refrigerante no puede fluir hacia el evaporador. Con la válvula obstruida, el refrigerante comenzará a congelar la válvula por completo si hay humedad.

Embrague del compresor defectuoso; Si el embrague no se acopla con su compresor, entonces su compresor no puede mantener la presión correcta. Se producirá aire caliente. El escenario del fusible quemado: a veces los fusibles se cortocircuitan. Si se funde el fusible asociado con su sistema de aire acondicionado, se cortará la energía a ciertas partes. Las fugas son la peor plaga de un sistema de aire acondicionado: las fugas son el resultado de daños o la presencia de humedad. Cuando la humedad y el refrigerante se mezclan, los desagradables ácidos corrosivos corroerán los sellos y los componentes, provocando una fuga.

¿Cuál es el olor maloliente del casillero del gimnasio que sale de las rejillas de ventilación de mi aire acondicionado?

Hay algunos problemas que pueden estar causando este olor. Caja del evaporador mohosa. Un problema para muchos vehículos cuando el agua se acumula en la caja del evaporador porque el drenaje de la caja está bloqueado. El moho se acumulará.

¿Cómo se prueba una fuga en el sistema de aire acondicionado?

Detección de fugas: Tintes habilitados para luz negra. Has leído bien. Muchos refrigerantes están premezclados con un tinte UV especial que aparece bajo luz negra. Pasa una luz negra sobre el sistema de aire acondicionado para ver si aparece algún tinte. Traiga al 'rastreador'. Un rastreador es un dispositivo especial que detecta con láser los componentes químicos del refrigerante. Si hay una fuga, el rastreador la detectará.

¿Qué causa una fuga en el sistema de A/C?

Edad y humedad, simple y llanamente. Los sellos de goma y las mangueras también pueden perder su elasticidad con el tiempo y romperse, lo que permite que el freón se escape y la humedad ingrese al sistema de aire acondicionado de su vehículo. La humedad es el beso de la muerte para su sistema de aire acondicionado, ya que se mezcla con el refrigerante y crea un sistema que destruye el ácido corrosivo. Si hay humedad, podría dañar su acumulador, receptor o secador. Recuerde, estos dispositivos son responsables de eliminar la humedad del sistema de aire acondicionado y eventualmente dejarán de funcionar una vez que estén expuestos a un sistema abierto (fuga o grieta).

NÓTESE BIEN:Partes de este artículo fueron extraídas de Internet.

Mi recableado escaneó mi Honda CR-V después de cambiar el ventilador defectuoso que enfría el radiador, pero las luces del ABS y del freno de mano aún se encienden. ¿Qué puedo hacer?

Debe ejecutar un escaneo en el sistema ABS. Esa es la única manera de saber qué está causando que la luz ABS permanezca encendida. En el caso de la luz del freno de estacionamiento, podría deberse a un interruptor defectuoso.

Mi Toyota Corolla 2005 presenta los siguientes signos:

¿Podría informarme si trabaja en los problemas enumerados anteriormente? ¿Cuándo puedo llevar el coche para reparaciones y mantenimiento exhaustivo? Necesito que me los arreglen lo antes posible. En espera de su respuesta.

Saludos.

estefa

Puede traer el vehículo a nuestro taller en cualquier momento para su correcto diagnóstico y reparación. Nuestro taller está dentro del complejo de Televisión de Lagos a lo largo de Lateef Jakande Road, frente a Coca-Cola, Agidingbi, Lagos.

Acabo de recibir un Lexus 350 AWD 2011 que no venía con una instalación que realmente admiro: el toque remoto. Me puse en contacto con un mecánico que me dijo que se puede realizar una conversión con un nuevo amplificador, motor de navegador, consola de asistencia de estacionamiento, pantalla de radio, cámara, cables y módulo Bluetooth.

Necesito su opinión profesional si realmente esta conversión se puede realizar y realizar sin problemas. Muchas gracias.

Sí, puede obtener una unidad de posventa que hará todo lo que desee, pero debe ser instalada por un profesional y, además, debe obtener la unidad adecuada que se ajuste a su vehículo. Pero puede hacerse.

Códigos de diagnóstico

P045A – Circuito de control 'B' de recirculación de gases de escape

Los componentes de los sistemas de recirculación temprana de gases de escape (EGR) incluyen una válvula EGR y una válvula de conmutación de vacío controlada por el módulo de control del motor (ECΜ) o un solenoide de EGR y un modulador de vacío de EGR. Dependiendo del motor y las condiciones de conducción, el ECΜ controlará el solenoide de EGR que operará el modulador de vacío de EGR para regular la apertura y el cierre de la válvula de EGR.

El sistema EGR en vehículos construidos recientemente utiliza un motor paso a paso para controlar el caudal de EGR desde el colector de escape. Este motor tiene cuatro fases de bobinado. Opera de acuerdo con la señal de pulso de salida del ECΜ.

Se encienden y apagan dos devanados en secuencia. Cada vez que se emite un pulso de "encendido", la válvula se abre o se cierra, cambiando el caudal. Cuando no se necesita ningún cambio en el caudal, el ECΜ no emite la señal de pulso. Se emite una determinada señal de voltaje para que la válvula permanezca en esa apertura particular.

Posibles síntomas: Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio pronto del motor).

Posibles causas: válvula solenoide de control de volumen de EGR, el arnés de la válvula solenoide de control de volumen de EGR está abierto o en cortocircuito, conexión eléctrica deficiente del circuito de la válvula solenoide de control de volumen de EGR, sensor y circuito de temperatura de EGR.

P045B – Rango/rendimiento del circuito de control de recirculación de gases de escape 'B'

Los primeros componentes de los sistemas EGR incluyen una válvula EGR y una válvula interruptor de vacío controlada por ECΜ o un solenoide EGR y un modulador de vacío EGR. Dependiendo del motor y las condiciones de conducción, el ECΜ controlará el solenoide de EGR que operará el modulador de vacío de EGR para regular la apertura y el cierre de la válvula de EGR.

El sistema EGR en vehículos construidos recientemente utiliza un motor paso a paso para controlar el caudal de EGR desde el colector de escape. Este motor tiene cuatro fases de bobinado. Opera de acuerdo con la señal de pulso de salida del ECΜ. Se encienden y apagan dos devanados en secuencia.

Cada vez que se emite un pulso de "encendido", la válvula se abre o se cierra, cambiando el caudal. Cuando no se necesita ningún cambio en el caudal, el ECΜ no emite la señal de pulso. Se emite una determinada señal de voltaje para que la válvula permanezca en esa apertura particular.

Posibles síntomas: Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio pronto del motor).

Posibles causas: válvula solenoide de control de volumen de EGR, el arnés de la válvula solenoide de control de volumen de EGR está abierto o en cortocircuito, conexión eléctrica deficiente del circuito de la válvula solenoide de control de volumen de EGR, sensor y circuito de temperatura de EGR.

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